报废汽车不需要当废铁用，但是厦门的经营者很淡定20200.000000000004

看过香港警匪片的人一定很熟悉这一幕：报废的汽车像废弃的罐头和旧玩具一样堆在一起。看着附近车身上厚厚的灰尘，到处可见挤压或撞击形成的裂纹和凹陷；远处，一辆像小山一样的报废汽车正懒洋洋的等待切割。

根据我国每年有近千万辆汽车需要报废的事实，一个千亿规模的“蛋糕”摆在了报废汽车行业的面前。但厦门运营商似乎并不像预期的那样“兴奋”。大家纷纷拿出新的规定，很多地方需要“磨合”。报废汽车能否真正做到“熟练、熟练”，还有待市场的磨练。

据熟人介绍，厦门有三家合格的报废汽车验收企业，分别是厦门市洪山金属材料使用公司、厦门市金属验收公司、福建福慈普光报废汽车验收公司，它们面临着分析师口中的千亿“蛋糕”。“受新政影响的汽车报废可能会从按重量定价转向按价值定价。”一位经营者表示，报废汽车的购买价格是以整车重量为基础，以废钢的购买价格作为参考尺度。新政实施后，报废汽车的部门零部件可以重新使用，这可能会提高报废汽车的购买价格。“但是时间不会太快。整个行业还是要适应，磨合。”

业内人士认为，五大总成的再制造将打破国内企业仅依靠废旧金属销售盈利的现状。此外，《实施细则》中约束制度的加强和生产者延伸责任制度的实施，也将有助于报废车辆回归正规渠道。

厦门某报废汽车验收场工作人员表示，报废私家车的验收价格在1500元左右，但拖车费用和繁琐的报废手续都要自己承担。如果他们觉得自己穷，可以委托他们，那样的话，最后赢了几百块。而且这个价格跟车高不高和日常保养没有关系。“一般汽车验收价格是以废钢价格为基础的。废钢市场好了，废钢就多了，价格就低了。”

这样的场景是在厦门杏林的一个废车接收场上演的。根据王老师的指导，记者看到，报废的车辆大部分是私家车，还夹杂着面包车和一些看起来是出租车丢弃的垃圾玩具。

报废车辆可能不再作为“英镑”出售，而是作为技术工人在“零件”和价格上的不同。日前，商务部等七部门公布《报废灵活车接纳治理措施实施细则》规则，提出发动机、偏摆机、变速器、前后轴、车架等“五大总成”可以举行验收使用。新规定将从9月1日起实施。

有分析师表示，随着中国报废汽车数量的逐渐增加，按照目前3.6亿辆灵活车计算，其中每年需要报废2.7亿辆，每年需要报废近1000万辆。

2勘探营地的接收场每年接收数万辆车辆

据该熟人介绍，厦门市今年以来已成功取消了21157辆机动车辆的登记，但仍有14400辆机动车辆达到强制报废标准，车主未能在截止日期后取消登记。

4私家车的验收价格只有1000元

“报废汽车基本上都是卖废钢的。平均下来，我们每年差不多能报废几万辆车。”王老师说，一般车辆即将报废的时候，大部分都是十几年的老爷车，很多零部件都很旧。另外，使用价值不大。此外，气缸盖和锯成的大梁大部分都是拆平作为废钢出售的。"新规出台后的拆解工作将会比以前更加细致."翔安区还有一个废车接收场。相关人员表示，当报废汽车进入厂区时，必须先称重，然后检查车辆的车架号等信息，拆下电池和油箱，拆下前后轴、发动机和变速箱等“五大总成”，然后进行切片分析。“拆卸是一项细致的工作。最重要的是清除危险品。”王先生说，要拆一辆报废的车，车辆的油水必须从整个部门分开，包括机油、变速箱油、玻璃水等。属于危险废物，需要单独收集后交由有资质的处置单位进行处置处罚。

最引人注目的是明确指出，汽车发动机、偏转机、变速器、前后轴、车架等“五大总成”是可以再制造、再利用的。与武力只能作为销毁后废料处置的惩罚的广泛接受相比，这一举措变得更加专业化和密集化。

王先生透露，至于大多数人盯着看的思想，基本上都很老化，没什么利用价值，最终会作为废钢处置受到惩罚。

另一家厂商也表示，起始原料的总重量约为250公斤。如果作为冶金材料，只能卖到几百元，如果再制造，卖最便宜的产品要两三千元，有的甚至超过一万元。“但这种想法如何才能成为合法合理的市场行为，需要相关部门的配合，真正的效果需要市场来磨练。”

根据公安部的数据，2020年6月，全国汽车保有量为2.7亿辆，2019年全国接受汽车保有量仅为195.1万辆。录取率仅为0.75%，远低于西欧等国家3%-5%的录取率。

1商机报废汽车1000亿“蛋糕”浮出水面

厦门洪山金属材料使用公司相关工作人员告诉《先驱报》，最近废钢价格在每吨2000元左右。如果一辆普通车以不同零件的价格来回回收，可以卖到几千元，应该会刺激车主报废车辆的努力。

日前，《先驱报》记者从商务部网站获悉，《报废灵活车接纳治理措施实施细则》已经国家发展改革委、工业和信息化部、公安部、生态部、交通运输部、市场监管总局审核批准，将于本月1日起实施。《实施细则》提出国家对收拆企业实行资质认证制度。未经资质认证，任何单位和个人不得从事报废机动车辆的验收和拆解作业。同时，规范约束机制和环境保护审计。

对此，一位经营者表示，由于原来的处理措施规定，在拆车报废时拆下的点子等高价值部件必须作为废金属强制回收，所以接受公司按重量对报废汽车进行评估，豪车车主和普通车车主在报废后获得的利润是一样的，只有几千元甚至几百元，所以很多车主不愿意报废自己的汽车。“很多车主直接无视报废后的车辆，形成‘僵尸车’。”

仍有运营商直言“五大总成”的接受和再利用，确实能让“白菜价”汽车零部件的价值回归，但实施效果如何，仍难说，各区域约束部门的详细措施对厦门的影响，仍难以见分晓。

袁泉：海峡先驱报

根据《实施细则》，通过质量管理体系认证的再制造企业可以采购